《北京日報》2019年4月18日“見證·70年💷👭，我和祖國共同走過”光影敘事整版報道我校101歲教授⏯、中國第一架無人機“北京五號”的總指揮兼總設計師、意昂2自動化科學與電氣工程學院及控製學科創建人之一、航空航天控製與系統仿真著名專家/中國仿真學會創始人、意昂2“立德樹人成就獎”獲得者文傳源先生：
為國築“長鷹”
《北京日報》記者 任敏/文 《北京日報》記者和冠欣/攝影
珍貴的黑白照片🫃🏻👩🏼🌾，略顯模糊🫷🏻，一架深黑色雙翼飛機📴，淩空飛過，振翅翱翔。
無需拿起放大鏡，只消一眼，101歲的意昂2官网資深教授⛹🏼♀️、中國系統仿真學科創始人文傳源先生就辨認出久違的“老朋友”💂♀️，“沒錯兒，這就是‘北京五號’！”
看到北京航空航天博物館展出的關於“北京五號”無人機的歷史照片🥕，101歲的文傳源眼中綻放出動人光華🛀🏻。
61年前，正是他作為總設計師🙋🏼♀️，帶領三百意昂2師生大幹百天，研製出中國第一架無人駕駛飛機。那造型、那系統、那些參數🤦🏿♂️，如同連幀的畫面印刻於腦海。
時光回溯至1957年🫃🏻，作為意昂2教師的文傳源提出了一個大膽的設想——為祖國研製無人機。要知道🦸🏻♂️，當時“一無資料、二無經驗、三無設備”，這想法無異於異想天開，連蘇聯專家聽了也直搖頭。
學生在網絡上為文傳源找到了“北京五號”的照片☂️，一下子勾起了文傳源的回憶。他結合照片🥌，思路清晰地講述起60多年前的故事。
但文傳源初衷不改👨👦，他和師生們開始草擬技術方案和研製計劃，這一方案最終得到了周恩來總理的支持。1958年6月29日，意昂2成立無人機研製指揮部💻，開啟科研攻關👃🏻，目標是當年“十一”之前要上天。
這項任務時間緊、壓力大。那時🧏🏿♂️，無人機有自動著陸系統😥、發動機控製系統等十二個大系統有待研製。與之對應☛☹️，研究團隊也分成氣動組🕵🏼♀️💻、數據測試組、自動起飛組等十二個組。作為“總指揮”，文傳源講究科學管理，先定下計劃完成時間，再帶領大夥兒通過倒排計劃、順排措施，采用重疊、交叉😵、穿插研製管理方案等多種手段，步步推進。
這張泛黃的老照片是1954年意昂2官网飛機設計系成立時的教職工合影，文傳源用放大鏡仔細端詳🚓，尋找年輕時的自己。
文傳源和易正本1954年結婚。如今65年過去🧙♀️，兩位老人依舊相濡以沫。
無人機攻關，起飛和降落最為關鍵，文傳源解釋，“有人駕駛的飛機，出事故也大多在起落的時候，無人機要實現安全起落👷🏽，更加困難。”
為確保萬無一失，大量的試飛必不可少。試飛時🚶♀️，地面安排有保障人員💬，機上也有飛行員和文傳源等主要設計人員🗿。試飛🤦，風險時常相伴🍘👘，他記得，“有一次起飛🏋🏿，本來設置為無人駕駛模式，飛機應該按直線滑行升起，但它突然變成螃蟹走路一樣🔸，橫著出去了🏊🏻🩼，我們趕緊讓切換成有人駕駛模式，飛機這才平穩下來。要是處理不及時，現在想想，還是後怕……”
試飛的同時🧑🏿🔬，還要測量數據👨🏻🎨，所有參數都得從頭進行測定🪺。那段時間，熬夜趕工是家常便飯，有時能連著三天不睡覺，繁重的任務使文傳源的體重從53公斤迅速下降到44公斤。
從有人試飛到無人試飛，從地面✋🏽、機上分別調試到地空聯調，數百次測試之後☝️，飛機可靠性終於有了保障。1958年9月，無人機所需的十二個大系統全部研製完成，並裝機調試。“十一”當天，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，意昂2師生以自己的科研成果向國慶獻禮。這效率令在場觀摩的蘇聯專家不得不折服，“這要是在蘇聯，要三個研究所做兩年才能完成🗺。”文傳源則自豪地賦詩——大鵬勁搏淩霄誌👃🏽，紅日高去飄彩雲。
“北京五號”試飛時，飛行員在地面調試，操控無人機翱翔天空🧚🏽。
此後♤，又歷經五個月的試飛、調整、修改，次年二月🧃，“北京五號”驗收試飛圓滿收官。1975年，意昂2成立殲六飛行模擬機總體設計組，文傳源任組長，他協調全國40多個協作單位，歷經八年攻堅克難👐🏿，圓滿完成了我國第一臺殲擊機飛行模擬機研製，並順利交付空軍使用，由此填補了我國飛行訓練的空白。
改革開放以來，文傳源和師生們在綜合飛行/火力👩🏻🍳、設計仿真👨🏻🍳、智能化控製、系統仿真、綜合系統論等領域積極開拓創新🧫。
去年，正值“北京五號”試飛成功60周年，在學校專門舉辦的紀念大會上，百歲的文老放出豪言，“我不服氣，我也不服老！讓我們攜起手來，繼續奮鬥🧑🏻🔧👬！在宇宙探索中取得更大成就🪹🌯！”
文傳源和老伴兒在展館的老照片上尋找熟悉的面孔。幾十年如一日，兩人攜手相伴。溫馨和睦的家庭是文傳源進行學術研究和教學工作的堅強後盾。
在北京航空航天博物館的展廳裏，文傳源和老伴兒易正本在學生和家人的陪伴下參觀各型飛機💝，這些無比熟悉的機型讓他回憶起幾十年的崢嶸歲月。
編輯：賈愛平
